3 月 16 日，上汽人人举办了 ID. ERA 本事发布会，倡导很明确：为行将上市的首款增程旗舰 SUV —— ID. ERA 9X "预热造势"。
音问一出，不少东谈主朦胧了。曾几何时，人人照旧阿谁公开叫板"增程是过渡本事"的纯电死忠，如今却也"打不外，就加入"。
不仅仅人人。小鹏、极氪、埃安、小米，这些依然的"纯电派"，如今也纷繁倒戈，拥抱增程或混动。
放眼望去，仍在纯电赛谈上咬牙坚捏的车企，已是凤毛麟角。
李斌对此也只可无奈一笑。
前不久他还强调："蔚来只作念纯电，现时全天下唯有两家公司这样作念——一个是咱们，一个是特斯拉。这让咱们的研发、销售、职业、管制成果皆高了不少。"
话听着有点自我劝慰，却也谈出了几分孤勇。
纯电品牌会透彻散失吗？李斌和马斯克又为何专爱逆流而上？功夫汽车带你一探讨竟。
1
嘴上说不要，形体很敦厚
有句话说得好："没东谈主一启动就想造增程车。"哪怕是被视为"增程始祖"的梦想，起初也没想过走这条路。
梦想最早的构想，是造一款微型低速纯电代步车，主打城市短途出行。
算来算去，以为不成绩，又转向中大型纯电 SUV，想对标蔚来、小鹏。以致在研发梦想 ONE 时，还同期布局了纯电和增程两个版块。
其后的事，人人皆知谈了——梦想 ONE 一炮而红，增程道路从此申明鹊起。
零跑、问界率先反映，一个走"半价梦想"道路，一个与梦想高度对标，二者皆押注大空间 SUV。
适度，这三家成了新势力中最能"霸榜"的存在。
再其后，埃安、极氪这些老牌纯电派也悄然转向，推出增程或混动车型。
客岁 11 月，小鹏 X9 增程版上市；小米也早早计较了增程道路。如今，人人也入局了。
放眼通盘这个词行业，实在死磕纯电的"铁头娃"，果真只剩李斌和马斯克了。
这即是汽车行业的履行：嘴上说着"纯电才是畴昔，增程是过期本事"，形体却很敦厚地转向阛阓。
毕竟，"不造增程，就卖不动"。于是，一个接一个偷偷回身，心里默念："真香，活下去最紧迫。"
2
李斌的无奈，马斯克的无心
那为什么李斌和马斯克偏巧不动摇？其实，两东谈主各有各的逆境——一个是无奈，一个，是无心。
李斌对增程的魄力一直很复杂。
他曾坦言："如若能回到 2017、2018 年，先搞增程多赚点钱，也没什么不好。"
但转瞬又强调："增程用户一年可能只烧几次油，却天天背着几百公斤的油箱跑，真合算吗？"
但更深层的，可能是无奈。
蔚来押注的是换电形状，堪称" 3 分钟满电，比加油还快"，意图透彻消失续航焦急。
如若转头去搞增程或插混，岂不是承认"换电并非最优解"？加个增程器就能管制的问题，何苦大费周章建换电站？
更况且，蔚来已建成跨越 3700 座换电站，这条路，只可走到底。
这亦然为什么比亚迪发布闪充本事后，bet365蔚来反应如斯强烈。
李斌坐窝露面安抚，强调养电与闪充是互补而非对立，适配不同场景。
说到底，照旧因为闪充一朝进步，势必侵蚀换电的活命空间。
换电照实有它的上风：速率极致、无电板衰减焦急、电网友好……但闪充这条路上，竞争只会越来越热烈。
至于马斯克，则更多是"无心"。特斯拉不光不造增程或插混，以致连新车皆懒得推。
自从 Model 3 和 Model Y 站稳脚跟后，特斯拉险些一直在"吃老本"。
马斯克难谈不知谈六座或大五座 SUV 有阛阓吗？他虽然知谈，仅仅以为没必要。
为什么得意推 Model Y L、推低价版 Model Y，也不肯推一款全新平台的 SUV？为什么 Model 3 一再简配，也不推一款实在初学的 Model 2？
因为马斯克的心想，早就不在造车上了。造机器东谈主、搞脑机接口、送卫星上天——这些事，显着更能拉高市值。
是以，新动力汽车行业的两大"铁头娃"，一个是千里没本钱太高，换电之路已无法回头；
一个是心想早已飞向更远的方位，连特斯拉的"开山之作" Roadster 皆能铲除，更别提去搞什么增程了。
3
不是情愫，是履行
纯电品牌为何纷繁"确信"？无关情愫，只关履行。
李想曾证实过为什么不造纯电车：2017 年，电板能量密度低，续航宽绰唯有 300 公里足下，充电集中也远不完善。
他说："一个中大型 SUV，难谈整天缩在城里？一家东谈主远程旅行，难谈要到处找桩列队？"
那现时呢？纯电续航上去了，充电集中也更完善了，梦想为何不断掉增程产线，反而在 2026 年战术转头增程、减轻纯电阵线？
谜底很平直：如今的增程，早已不是当年的增程。
功夫汽车和不少用户聊过，发现大多量东谈主对纯电续航的真实需求，其实不是 1000 公里，也不是 800 公里，而是—— 300 公里。
是不是很偶然？但这恰是履行。
对城市通勤族来说，正常出行照实只需 300 公里续航。
哪怕相近游，大多量车程也在这个范围内。前提是，这 300 公里要"实打实"，无谓开到 250 公里就急着找桩。
用完 300 公里后有油"兜底"，和用完 250 公里就得焦急下一步，体验天壤悬隔。
增程或插混的道路，恰好管制了这个痛点："电驱为主、油发电为辅"，先管制"无焦急"这个最大刚需。
而如今，不少增程或插混车的纯电续航已作念到 400 公里足下，本色能跑 300 公里以上，无缺契合用户需求。
说到底，造车从来不是比谁更"先进"，而是比谁更懂用户。
当年是纯电不能，增程和插混有机可趁；如今纯电续航上来了，增程也进化了，两边各占半壁山河，谁也抵御谁。
4
功夫拍案
为什么纯电"铁头娃"只剩蔚来和特斯拉？
说白了，场所比东谈主强。李斌已在换电赛谈干涉太多，无法回头；马斯克心想早已不在造车，更别提顾虑去搞增程。
对企业而言，有什么原理铲除一个高大的阛阓？造铺张者实在需要的车，才是第一要务。
铺张者既要电车的纯正与科技，又要增程的妥当与宽解——车企两端兼顾，又有什么错呢？
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