文｜萝吉
中国车市，还在惨跌。
2026 年的第二个月，中国乘用车商场同比下滑了 13.2%。除了旧年 10 月初度下滑的 9.7%，之后四个月时代里，车市同比跌幅一直都保管在 10% 以上，其中有 3 个月的跌幅同一越过了 15%。
很彰着，这种万古期的舛误，并不可单靠补贴退坡、春节淡季等任何一个原因来发挥注解。如今的气象，关于许多车企如故算是至暗时候，但被永远压抑的其它一些车企，则获取了艰辛的喘气。
2 月份新能源浸透率 37.58%
总体商场同比下滑 13.2%
2026 年 2 月份，中国乘用车商场新车上险量认为 114.5 万辆，同比下滑了 13.2%，是旧年 11 月以来，同一第四个月遭受 10% 以上的跌幅。1 月、2 月加到通盘，累计销量 270.4 万辆，同比下滑 14.3%。
和本年 1 月份比较，2 月份跌幅有小幅收窄，然而 1 月份各能源类型的销量都是广泛下降，新能源举座跌幅略高于燃油车。然而来到 2 月份，情况就大不换取了。
如上表，2 月份燃油车竣事了旧年 6 月以来的初度同比增长，这如故在当月举座商场大涨 21% 的基础上竣事的，而本年 2 月举座车市下滑 13.2% 的布景下，燃油车销量却逆市高潮了 7.8%，达到了 71.5 万辆。
零和博弈下，燃油车日子好过些，代价阐发是由新能源车承担了。2 月份国内新能源车总销量唯独 43 万辆，同比跌幅达到了 34.4%，这么的销量规模，只拿下了商场 37.6% 的浸透率。
具体能源类别中，纯电、插混车型 2 月份的同比跌幅都越过了 30%，增程车型的情况略略好极少，2 月份同比跌幅 16.6%。这种情况和旧年总体是绝对相背的，2025 年增程车型总销量仅同比增长了 1.94%，彰着低于纯电、插混车型 22.9% 和 5.4% 的增幅。
这种趋势的变化，即是从最近两三个月初始的，增程车型的举座进展，越过了纯电和插混，其在新能源商场中的销量占比，也出现了彰着的回升。
1 月份仍不才滑的燃油车，2 月份竣事了艰辛的正增长，以 71.5 万辆的销量竣事 62.4% 的商场份额，销量同比增长了 7.8%。不外走出春节影响之后，燃油车本年还能否再次竣事正增长，就很难说了。
传统自主车企
咱们知谈此前祯祥通过调整库存的形状，在旧年 1 月份顷刻竣事过对比亚迪的反超，而本年历程 1 月份对比亚迪的逆袭后，祯祥 2 月份再次将两者之间的差距拉大。
本年 2 月份，在举座商场下滑 13.2% 的大布景下，祯祥汽车也没能幸免负增长，但跌幅唯独 6.34%，举座销量依然达到了近 13 万辆。
祯祥体系内，以燃油车为主的祯祥品牌竣事 35.5% 的大涨，订价左近的新能源品牌祯祥星河，2 月份却同比暴跌了近 50%，唯独 2.8 万辆。此外，领克小跌 8.8%，极氪却竣事了 21.4% 的苍劲增长。
比较之下，比亚迪 2 月份总体销量唯独 8.7 万辆，同比大跌了 55.5%，是当月总共车企、品牌中下滑最惨重的之一。历程同一两个月惨跌，比亚迪 1-2 月累计销量 19.2 万辆，和祯祥汽车的 28.8 万辆的差距如故接近 10 万辆。
销量扶植品牌比亚迪，2 月同比大跌 62.5%，如故不及 7 万辆，腾势也下滑了 41.7%，有爆款车型钛 7 加合手的方程豹，2 月竣事 2.6 倍大增，但销量也唯独 1.33 万辆，不及以扭转比亚迪举座的舛误。
奇瑞汽车 2 月份进展十分亮眼，总体销量达到 7.2 万辆，同比仅微跌了 0.2%，这项增长依靠的也所以燃油车为主的奇瑞品牌，当月增长了 27.5%，其余访佛捷途、iCAR、等品牌都不才滑。
长安汽车 2 月销量 6.5 万辆，同比下滑 15.6%，以燃油车为主的长安品牌依然坚挺，同比跌幅唯独 3.9%，另外启源品牌竣事了 42.5% 的同比莳植。
除此除外，新能源占比较低的长城汽车，2 月份竣事了 8% 的正增长，是当月主流自主车企中唯独竣事正增长的一个。
主流结伴品牌
本年 1 月份，除了寰球除外的无数结伴品牌都如故竣事了正增长，到了 2 月份，寰球也终于解脱了同一下降，结伴阵营时局一派大好。
销量规模第一的寰球，2 月份上汽寰球、一汽寰球分手竣事 12.6% 和 11.5% 的同比增长，再加上安徽寰球三位数的销量，当月寰球品牌（不含入口）总体上险量达到了 12.2 万辆，同比增幅 11.9%，如故高出了比亚迪，仅次于祯祥汽车。
不外由于 1 月份遭受了 16.3% 的跌幅，本年 1-2 月寰球品牌总销量依然下滑 6.07%，总体销量 28.1 万辆，依然小幅逾期于祯祥。
相较之下，1 月份竣事两位数增长的丰田，在 2 月份的增速反而减缓了，南北丰田当月总销量 8.6 万辆，同比增长 5.8%，其中一汽丰田、广汽丰田分手增长 9.6% 和 2%。1-2 月丰田品牌总体销量达到 21.4 万辆，同比增长 9.3%，规模依然盖过了比亚迪。
也即是说，在本年 2 月份，国内商场上有祯祥、寰球和丰田三个品牌或车企，销量是越过比亚迪的。某种兴味来讲，比亚迪在 2026 年迄今在国内商场的进展，如故被挤出了第一梯队。
其它友商普涨的时候，本田品牌 2 月份依然下滑了 9.9%，其中拖后腿的是广汽本田，bet365官网同比大跌了 31.7%，东风本田反倒是竣事了 15.8% 的正增长。
东风日产 2 月涨幅相称亮眼，达到了 56.1%，3.9 万辆的销量规模，高出了东本、广本的总额。本年前 2 个月，东风日产总销量的增幅也遥遥率先。
然而值得一提的是，日产这两个月的增长，靠的并不是 N6、N7 这两款燃油车，而所以轩逸为代表的燃油车型，在比亚迪品牌全系都莫得一款车型销量过万的 2 月份，日产轩逸的销量依然高达 2.23 万辆。
传统豪华品牌
和主流结伴品牌的广泛增长比较，传统豪华品牌 2 月份的进展却是雄伟不皆，尤其是此前多年一直皆头并进的 BBA，如今在销量规模和增长态势方面，分化得愈加彰着。
奥迪 2 月份再次拿下传统豪华品牌的销冠，销量同比增长 14.7% 至 3.5 万辆，其中当作主力的一汽奥迪增幅达到 15.5%，上汽奥迪销量不及 3 千辆，但增幅达到了 55.7%。
良马品牌 2 月份依然守住了小幅的正增长，同比莳植 1.3% 至 3.17 万辆，然而其当月入口车的规模同比下滑了 22.7%。
疾驰自旧年底初始，如故蒙眬出现了掉队的迹象，到了本年 2 月份，其和良马、奥迪的差距愈发彰着，2 月份不但销量规模最小，同比态势进展也最差，当月销量唯独 2.68 万辆，同比下滑了 14.5%。
这如故依靠相对比较坚挺的入口业求竣事的，如果单看结伴品牌的国产车型，北京疾驰 2 月份销量唯独 2.1 万辆，和奥迪的 3.09 万辆差了仅三分之一。
看 1-2 月累计销量，疾驰品牌的同比跌幅更是高达 25%，7.3 万辆的销量和奥迪的 9.65 万辆，有了 2.3 万辆的差距。按照这个趋势下去，BBA 此前险些为正三角的态势，可能会透澈改动。
而更令东谈主不测的是，近几年给与新能源冲击最佳的雷克萨斯，在燃油车份额大幅回升的 2 月份，却遭受了 16% 的同比下滑，这个转机不错说十分蹊跷，至于此次是巧合、如故新趋势的发轫，就如故需要再不雅察几个月了。
其它二线品牌中，凯迪拉克 2 月份同比大涨 53%，沃尔沃下滑 19.5%，天然涨跌趋势不同，但两者 2 月份规模都唯独 6、7 千辆，近期的举座时局依然并不乐不雅。
新势力阵营
寰宇新能源车总体下滑 34.4% 的大环境下，全部为新能源车的新势力品牌，举座进展反而比传统自主品牌要强不少。
有销量周期波动的特斯拉，2 月份以 3.8 万辆拿下新势力第一，且较第二名的鸿蒙智行多了 1 万多辆，然而把前两个月加到通盘，特斯拉 5.8 万辆的总销量，依然低于鸿蒙智行和小米。
1 月份竣事 60% 同比大涨的鸿蒙智行，2 月份增幅收缩到了 27.3%，这里主若是同比下滑了 75% 的智界品牌拖了后腿，问界品牌当月销量大涨了 47%，尊界 S800 在极其惨淡的 2 月份，依然拿下 891 辆销量，依然称得上相称坚挺。
至于门槛最低的尚界，H5 在 2 月份的销量如故不及 3 千辆，按照这个态势，即便来到普通销量月份，尚界 H5 能否回到月销万辆的高度，依然存在悬念。
从旧年 6 月份初始，理思就干涉了合手续泰半年的惨跌情景，月销同比大跌 40% 成为家常便饭，然而到了 2 月份，理思险些倏得竣事了止跌，当月销量 2.6 万辆，同比跌幅唯独微不及谈的 0.01%。
理思 2 月份的最大、乃至是唯独元勋，即是理思 i6，当月上险量越过 1.6 万辆，是第二名理思 L6 销量的三倍以上，一款车就占据理思 62% 的总销量。从销量结构、家具均价来讲，这对理思并不算功德，但它的坚挺确乎让理思又回到了"蔚小理"的销量头部。
蔚来汽车三个品牌 2 月份总销量 2.1 万辆，同比暴涨了 69%，不外乐谈品牌当月销量唯独不到 3 千辆，同比下滑 31%，蔚来 ES8 当月销量 1.18 万辆，为蔚来汽车总体孝顺了 56.3% 的销量，比例接近理思 i6 的占比，但两款车的价钱定位却差了近一倍。
小米 2 月份遭受了极其疏远的同比下滑，但背后的原因很明确，即是首款车 SU7 行将实施换代，新车销量基本停滞，2 月份上险量唯独 214 辆，YU7 一款车的销量就越过了 2 万辆。
从本岁首始遭受下滑的零跑，2 月份依然没能止跌，同比滑落 9.85% 至 1.66 万辆，在总共新势力品牌中的名次如故相称靠后，2 月份销量最高的零跑 C10，上险量唯独 4400 辆，其余主销车型销量都在 2 千辆摆布。
至于名次终末的小鹏，2 月份再次遭受 50% 的同比大跌，且当月近半销量来自 10 万出面的 MONA M03，G6、G7 两款主力 SUV 销量都唯独 1 千辆摆布，而 P7、P7+ 两款车型，认为也刚刚 3 千辆出面。
2025 年过得最惨的新势力品牌，能够是理思，然而如今小鹏靠近的逆境与挑战，也并不比理思要纵欲。
追想
关于活跃在中国商场的各家车企来说，2026 年是传统品牌、燃油车获取喘气契机的一年，亦然新能源车企的确打法补贴大幅退坡的一年。
前两个月的销量让咱们看到，新能源车往常几年的配置，确乎是在一只无形大手扶合手、呵护下竣事的，而当保护罩被冉冉卸下，新能源车企需要真耿直面阳光或风雨时，到底谁能扛得住这份冲击，本年就要真的见分晓了。
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